ＣＸターボの説明

CXターボについて

1980年、ホンダは初の量産車ターボチャージドエンジンを搭載したオートバイ、CX500ターボを開発し、（ホンダにおいては２輪・四輪含めて初の量産ターボ車）当時の西ドイツ、ケルンにて発表した。
それから約一年たち、翌1981年、ついに市販車としてデビューした。しかしそれは輸出モデルとしてであり、カウリングさえ許されなかった当時の運輸省からは、市販の許可が下りる社会状況ではなかった。
この後、他の国産メーカーからも次々と650ccの排気量でターボモデルが発売された。ホンダも1983年、排気量をアップしたCX650ターボを発表したが、量産ターボバイクもここで終止符がうたれてしまい、現在おいては、アフターマーケットパーツ車を除き、ターボメカニズムを持った二輪車は、事実上姿を消してしまった。
おりしも前出ケルンショーではスズキよりGSX1100Sカタナが発表されている。こちらの方も輸出モデルとしてだったが、その後10数年たち国内正式販売されるにいたって、二輪界は大排気量車の時代を迎えることになった。

さて、ホンダCXターボについてだが、エンジンは国内向けのGL500にターボを装着したものをイメージされる方も多いと思う。事実、CX500ターボはGLと同じく水冷OHV縦置きVツインエンジンを搭載している。しかし実際はすべて新設計であり、700℃にもなるタービンからの熱対策として、本体の材質からバルブ、コンロッドなどにいたるまであらゆる部品の強度を向上させている。GLとのエンジンにおいての共通部品はオイルフィルターのみといわれている。
また、CXターボにおける関連特許数は230以上にのぼり開発には当時600万ドル(約12億円)投じたといわれている。そのエンジンは、ホンダの往時のF1の RA273・RA300・RA301と同じボァ×ストローク(78.0Ｘ52.2)とクランク系で、１２気筒の内、２気筒を縦に切り取ったようなものであり、F1テクノロジそのものである。

その高品質なオートバイゆえ、20年を経過した現在においてもCX500・650ターボオーナーズクラブ会員のオートバイは非常にきれいなものが多い。また、それでいてそのターボの威力は健在で、わずか500(650)ccのエンジンに、よりスムーズな加速とスピードを与えてくれる。(でも部品がほとんどないから無理しないでね。）


CXターボ仕様地早見表
ホンダCX500ターボ(タイプG)諸元表
ホンダCX650ターボ(タイプCM)諸元表

ホンダCXターボ年表

1980/9/19,20 二眼プロトタイプ発表
ドイツケルンショー
1980 二眼プロトタイプ発表
アメリカデュラーショー
1980/10/10 二眼プロトタイプ発表
鈴鹿レセプション
1980 二眼プロトタイプ発表
大阪MCショー
1981 栃木
日本発表（５台のプロト）
1981/6 欧州発表　マン島TT
最終プロト
1981/7 米国発表
最終プロト3号車
1981/7/25,26 鈴鹿８時間耐久レース
マーシャルカーに使用(タイプG）
1981/7/30,31 鈴鹿サーキット試乗会
最終プロト6,7号車 (タイプG）
1981 東京モーターショウ
1981/9 ホンダCX500ターボ
市販開始
1982/8 浜松製作所ラインオフ
（ホンダCX500ターボ）
198? 浜松製作所ラインオフ
（ホンダCX650ターボ）

二眼プロトタイプ(1980)
Anton's CX Turbo Resource より